銀世界の小幌

2025年1月4日(土)

前夜の撮れ高は超えられないとは思いつつ、一応早起きしてササラ狩りへ。

積雪はさっぱり皆無だなと思いながら狸小路を散策していると違法駐車案件を観測。15分ぐらいササラが立ち往生していました。

唯一昨日撮れていなかったブラックサンダー号も今日は稼働。沿線の積雪は微妙だったので、潔くこれで札幌を後にしました。

乗換え待ちの時間を使って南千歳を散策。フェリーバスへの乗り換えで夜中に一度下車したことはありましたが、西側は初めて来ました。

たまにSNSに流れてくる千歳空港駅時代の名残。今の新千歳の利便性を思うとターミナルまでが遠すぎますね。

南千歳からは室蘭行きに乗車。ふと運転席に目をやると懐かしい駅名が見えました。

737系に初乗車でした。新形式ながら日中は札幌出禁なので、ローカル運用専用形式という点では713系並みに乗車難易度が高いかも。

さらに乗り継いでやってきたのは小幌。何度も訪問のタイミングを見計らってはいましたが、結局こんな真冬の時期にやってきちゃいました。

15時過ぎの便で降り立ったのに、ホームに人の足跡が1つたりともついていないという恐怖体験です。正月休みなので一人くらい物好きな先客がいると思っていましたが、ナンバーワン秘境駅は別格でしたね…

駅舎はなくともトイレと物置は完備。猛吹雪に襲われても最悪トイレに避難できますね(?)

改めて駅全体を。前日あたりに除雪が入ったのか、かろうじて反対側のホームへ行く通路は空間が確保されていました。（足は新雪に取られまくりでしたが…）

というわけで下りホーム。写真だと少し雪が強くなってきましたが、実際は風の音すら皆無な完全無音空間でしんしんと雪が舞っていました。体験したことがないこの異世界感は、ぜひ皆さんも現地で体験してください…

なお下りはまだ始発前。滞在時間40分の最短行程でしたが、雪で海まで出られないこの時期はこのスケジュールで十分でした。

滞在時間40分ながら北斗が上下1本ずつ通過。ホーム上で避難できる場所なんてないので、駅名標につかまりながら雪煙に耐えます。

上り北斗。チャッピー曰く、100km/hくらい出てるようです。

からの東室蘭行き。こんなところでサイレント運休喰らったら本当に凍死してしまうところでしたが、無事に定刻で来てくれました。短くも長い40分、いい人生経験になったと思います。

今日の最終目的地は函館なのですが、小幌から脱出する方向は選べないので少し戻って洞爺へ。山側の湖のイメージが強いですが海も思いのほか近く、駅から200mほどでたどり着けました。

洞爺からは素直に北斗課金して函館へ。三が日は過ぎましたが、片手で数えられるぐらい限られた席しか空いていませんでした。

今年の気候からして期待はしていませんでしたが、それでも若干の積雪はあったのでそのまま函館で一泊。明朝市電を撮ることにしました。

この日はここまでです。それでは。

パウダースノーとササラ

2025年1月3日(金)

札幌入りした翌朝、丑三つ時にそこそこ降ったようで初日が一番期待できそうだったので散策してきました。

5時半ごろ、南1条通の向こう側から回転灯を付けたクルマが接近。今年も無事に見れたと安堵していたところ、その手前をキタキツネが横断。こんな街中にもいるんですね…

積雪量は大したことなかったですが、水分量が少ないからかそんなに溶けておらず、ササラで吹き飛ばすところも記録できました。

すすきのを往くササラ。申し訳程度に粉雪が降ってきました。

交差点で改めて。そろそろ雪11号で撮らせてください。（相変わらず調子が悪いようですが）

すすきので折り返し作業をしている間に先回りして西15丁目へ。ここで外回りの始発とすれ違いました。働き方改革なのか知らないですが、年々このダイヤ遅くなっている…？

入庫前に改めて。走り回っている間にも多少積もったのか、雪煙を巻き上げながら曲がってきました。

入庫して雪ミクとシリウスと。最奥の番線にササラが隊列を成していたので、正月休みの間はずっと雪23号のようです。

少し明るくなってフロントが凍り付いたシリウスを。編成数に対して超低床車の運用数を絞っているからか、日中は新車だらけというわけでもないのが札幌らしいところではと思っています。

藻岩山をバックに。降ったり晴れたり忙しい天気です。

電車事業所に立ち寄ると、まるで廃車のように車庫の最奥に留置されていた247号が。

この後本当に25年度に廃車搬出されてしまいましたね…

今年の雪ミク号。撮りたい車は一通り撮れたので市電沿線からは離脱。

苗穂で雪煙を巻き上げる通過列車を何枚か。札幌の隣駅にしてはスピードが出ますね。

折り返し待ちで引き上げてきた編成も。281がいなくなってから北の特急は少し味気なくなりましたね…

移動して山線ラッセル送り込み。日照時間的に毎回送り込みしか撮ってないので、一度くらいは山線狩りしたいところ。(札幌ササラに満足しないと転戦しなさそうですが…)

最後にニセコライナーで〆。そのまま小樽まで乗りましたが、電車と変わらない脚力でしたね…

一応翌朝のササラに備えて早めに就寝。4日目に続きます。

青雲と全銀と正月

2025年1月2日(木)

そういえばモ162の青雲を撮った記憶がないと思い大阪へ。親戚の集まりに顔を出してたらすっかり夕方になってしまいました。

ハルカスをバックに。通りは陰落ちしてもシンボルタワーはまだ明るい時間帯でした。

折返しは北畠あたりで。撮り鉄が少し多い以外は、チャリと車がたまに行き交うほのぼのとした休日の空気が流れていました。

残念ながら青雲はこれで入庫。しかしながら次の移動までまだ結構時間があったため、住吉界隈を徘徊します。

直近の広告車を記録しつつ高野線沿いへも。ちょうど立体交差してくれました。

6521F。いわゆる元8000系です。初めて見たかも。

6323Fの急行。南海は正月関係なく旧型車がバリバリなので楽しいですね。

申し訳程度にりんかん。今年で43年目に突入です。

もうほぼアウトの暗さですが最後にオールシルバーで〆。なんだかんだついででしか撮れていないので、きちんと履修したいところ。

その後は伊丹から北の大地へ。例の看板で一枚。

札幌に移動してこの日は終了。例の如く翌朝のササラに備えます。それでは。

新春の宮島線'25

2025年1月1日(水・祝)

この年の元日は在広でした。昼までは実家でまったりして夕方頃に商工センターへ。帰宅ラッシュ便が出庫していくタイミングでした。

5000形はこれでもかと言わんばかりに正月休み。もう夏も冬も関係なくダメな電車になってしまいましたね…

商工センター止めも続々と。新幕化で赤字商工幕はこの正月が見納めでしたね。

すっかり荒手の車と化した5108号。もういっそ5200形にラッピング移した方がよかったのでは…

鈴峯に移動して3701号。鈴峯女子大前から改称してもう10年って本当ですか…？

5101号。薄暮の中で西広行が撮れるのも正月臨か冬の早朝ぐらいですもんね。

商工センターに戻ると西広島から帰ってきた5101号の入庫に遭遇。正月臨の最後って全部商工止めにして直接入庫していませんでしたっけ…？

そして今日の本命。さすがに元日から営業で動くことはないだろうと高を括っていましたが、日中動かないどころか返却回送で商工に着いた頃には18時を過ぎていました。

そのまま動きやすそうな位置に入線。案の定三が日はずっと同じ予備運用のループでした。

可もなく不可もない年明けになりました。引き続き時空の歪みを解消していきます(?)